高速ETC通道空空如也，人工通道却排起长队，车主：不敢再用ETC了
汽车舆论工厂01-10 17:30关注ETC在当下的汽车界有了一定热度，自从省界收费站被取消后，ETC成为了高速收费的趋势。自从交通部副部长戴东昌提出确保在今年年底之前，ETC的使用率达到90%以上的时候，ETC相关的行业都开始进入推广工作中。
这个计划现在已经达标，且超额完成。根据交通运输部发布《取消高速公路省界收费站重点工作进展情况通报》显示，截止到12月18日，全国的ETC客户数量达到19223.44万，已完成总目标的100.72%。
此外，关于ETC具体推广发行情况，据统计，全国新增ETC客户574.25万，平均每天增加82.04万，完成周任务的375.99%。

新事物的出现自然要经过磨合，很显然，ETC需要磨合的地方确实有很多，各种问题接踵而来，其中有一个很奇怪的现象，就是在高速入口处，高速ETC通道空空如也，人工通道却排起长队，车主：不敢再用ETC了。

为什么车主们不敢再用ETC了？我们从一个货车司机那里得到了原因，拥有10年运输经验的货车司机，自从在新年使用ETC以来就感觉十分困惑。
自己在跑长途时遇到一个问题，在通过ETC时经常会遇到不抬杆的情况，连收费问题自己也是懵懵懂懂。当遇到不抬杆的情况，又要去找工作人员，工作人员给自己一张卡，需要再刷一次卡才能通过，原本以为更加顺利的事情，却变得更加麻烦，还不如直接走人工通道。

在北京的西红门高速路口非常繁忙，每天这里都有大量的绿通车，将各地瓜果蔬菜运输至新发地蔬菜批发市场，这里承接了北京这个超级大城市80%以上的蔬果批发供应量。
可在普及ETC之后，在这里却只有一条人工通道，但车主们宁愿排队也要走人工通道，而ETC车道却显得空空如也。

为什么会出现这种情况？原来主要有以下几个原因：
1、空车比重车贵，以前是按照汽车重量收费，空车和重车的收费存在很大的差异，可如今按照车型收费，货车车厢内即便是空空如也还是相同规定费用，通过ETC通道的时候计费甚至比以前重车还要贵。
2、往返不同价，不同地区会有不同的收费标准，而且现在ETC价不是按照传统的最短路径计价，是按照实际行驶的距离计价。
对此，你有什么看法？